O circuito de Interlagos, em São Paulo, é utilizado praticamente todo
fim de semana pelos bólidos de corrida em campeonatos brasileiro ou paulista.
Interlagos abriu em 2013 o seu último capítulo da denominada prova
“500 Quilômetros de Interlagos”: ela foi
realizada pela 29ªvez e vencida por Alexandre Finardi/Nélson Silva Júnior (MRX).
A partir de
2014 a prova foi renomeada para “500 Quilômetros de São Paulo” e disputada no
moderno autódromo Velo Città, na cidade de Mogi-Guaçu.
Voltando na história, a criação da
prova começou para evidenciar o nascimento da indústria automobilística
brasileira que engatinhava naquele ano de 1957.
Inicialmente, a corrida sempre
foi disputada no anel externo de Interlagos (com exceção de 1964) onde suas
quatro curvas e suas quatro retas (em pouco mais de três quilômetros por volta)
proporcionavam médias de corrida acima de 140 km/h, e melhores voltas beirando
os 160 km/h. Isso nos longínquos anos 50...
Em 1967 a prova foi disputada com
os badalados Formula-Vê com motor 1.200cc. e em duplas! Eram os monopostos
fabricados por Emerson e Wilson Fittipaldi (Fitti F-Vê) contra os Aranae
fabricados por Eduardo Stefano. Depois de quase quatro horas de prova, venceu o
Aranae de “Totó” Porto, a uma média de quase 129 km/h, seguido do saudoso José Carlos
Pace/Carol Figueiredo com seu Fitti.
Com a reforma de Interlagos, a prova só voltou em 1970 e em 1972 os
organizadores convidaram vários pilotos estrangeiros.
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Fiat Abarth nº3 de L.Lombardi, Porsche 907 nº48 de Munhoz e
Alfa-Romeo P33 nº19 da dupla T.Zeccolli/G.Alberti |
Esse ano de 1972 foi empolgante e
histórico: os melhores pilotos do mundo da categoria Esporte Protótipo
apresentaram seus carros modernos e potentes para um público que já havia
vibrado com a F1 no Brasil, no início do ano. Trinta pilotos de nove países e
com quatorze marcas de carros diferentes se inscreveram para a corrida.
Dentre os doze brasileiros inscritos, Luiz Pereira Bueno –vencedor da
edição de 1971 em dupla com Lian Duarte- era o destaque com o Porsche 908/2
nº11, da escuderia Hollywood, chefiada por Anísio Campos. Angi Munhoz e Clóvis
Ferreira completavam os brasileiros inscritos com Porsche (907 e 910
respectivamente). O experiente Marivaldo Fernandes pilotou um Alfa P-33/3 e o
outro piloto da Hollywood, José Renato Catapani, conduziu uma Lola T-210.
O piloto construtor Antônio Carlos Avallone inscreveu seu
Avallone-Chevrolet (460 HP para 650 Kg) , assim como Nilson Clemente, cujo
Avallone verde-amarelo, da equipe Greco, acoplava o motor Ford. Outro carro
brasileiro inscrito era o estreante Furia-Lamborguini (385 HP/750 Kg) prateado,
pilotado pelo veterano Jayme Silva. Antônio Prado e Fausto Pereira estavam com
Alfa Romeo GTA, enquanto o ainda jovem Paulo Gomes tinha o charmoso Ford GT 40,
também verde-amarelo.
Assim como Antônio Prado, Marinho Antunes não correu. Marinho estava
contente com sua Lola T-70, mas sofreu um pavoroso acidente nos treinos da
sexta-feira. Devido às ondulações da pista, rodou a 200 km/h, capotou e se
arrastou pela cerca de proteção até parar com um leve incêndio no motor. Ele
conseguiu sair pela porta que se abriu para cima, mas o despreparo no socorro o
fez perder o carro que ficou totalmente queimado.
O alemão e terceiro colocado nas
24 Horas de Le Mans era um dos destaques estrangeiros.
Seu nome: Reinhold Jöst.
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| Jöst e seu Porsche 908: recordista do anel externo de interlagos |
Seu Porsche 908/3 nº2, nas cores azul-amarelo-preto, conquistou a
pole-position, no anel externo de Interlagos, com a incrível média de 220,311
km/h em 52”404s!
Os portugueses Arthur Peçanha e
Carlos Santos pilotaram os dois outros Porsche inscritos (906 e 907). De
Portugal também vieram Ernesto Neves e Carlos Azevedo, ambos pilotando Lotus
47.
Duas mulheres embelezaram o
espetáculo: a belga Christine Beckers com o Lotus CD 47 nº5 e a italiana
“tigresa de Turim” Lella Lombardi pilotando o Fiat-Abarth nº3 vermelho.
Christine parou após sete voltas de corrida e ficou tirando fotos na mureta do box. Já Lella findou em 11ºlugar, 31 voltas depois do vencedor.
O piloto, suíço, de F1 Silvio
Moser também veio com um Fiat-Abarth. Ele conseguiu o 9ºtempo do grid mas não
pode largar. Nos treinos, ele ia ao box e para não bater no vagaroso
Momo-Abarth 2L do italiano Corrado Manfredini, freou forte , perdeu o controle
de seu Fiat e atingiu um bandeirinha que infelizmente teve uma perna fraturada.
Moser, com algumas costelas quebradas, declarou “forfait”.
Completando a lista dos pilotos
italianos, correram Teodoro Zeccolli/Giovani Alberti (7º no grid) com um Alfa
Romeo P-33/3 vermelho e o “camarada” dos brasileiros Gianpiero Moretti cuja
Ferrari 512S tinha sido atração das Mil Milhas de Interlagos, no ano anterior.
Neste ano, Moretti pilotou o outro Momo (este com motor Ferrari 5L). Era um
carro novo que ele mesmo construiu. Projetado pelo italiano Giorgio Valentini,
o carro tinha um botão no volante que quando apertado, se desprendia do eixo.
Era uma invenção inovadora para a época e que visava facilitar a retirada do
piloto, em caso de acidente. Outra inovação do Momo, era um mecanismo
hidráulico regulável de acordo com as características de cada pista. Podemos
dizer que era o “mecanismo-vovô” da suspensão eletrônica adotada na F1...
O compatriota de Moser era Paul
Blacpain/Dupont que com seu Chevron B-19 nº33, conquistou o 13ºtempo no grid.
Paul gostou tanto do Brasil que veio morar em Búzios, na pousada que ele
abriu...
Um segundo Chevron B-19 esteve
presente nas mãos do austríaco Fredy Link/Blanc. Durante a corrida, sua parada
no box foi um show, pois ele mesmo pôs gasolina em seu carro!
 |
| Ferrari 512/M de Müller |
O outro favorito para vencer era
o último suíço inscrito: Herbert Müller que com sua potente Ferrari 512/M
conquistou o 2ºlugar do grid com 216,494 km/h.
O monanganês Lionel Noghês veio
com um Grac MT-Ford (243 HP/560 Kg) vermelho, nº47.
Para completar os inscritos não poderiam faltar nossos vizinhos
argentinos: Ângelo Monguzzi surpreendeu nos treinos ao obter o 3ºposto com
214,690 km/h impostos no seu respeitado carro Berta LR-3 (420 HP/600 Kg),
projetado pelo competente argentino Orestes Berta. Rolando Nardi era outro argentino e pilotava também um
Berta.
O terceiro “portenho”, João
Salatino, com posse de um McLaren branco-laranja nº16, completava a lista dos
trinta inscritos.
Os brasileiros Luiz Pereira, Marivaldo e Catapani estavam na 2ªfila do
grid que teve a largada em movimento. Já na junção, o Berta de Monguzzi ficou
enquanto a Ferrari (608 HP para 870 kg) de Müller disparava na ponta.
A maior agilidade do Porsche
908/3 (360 HP para 550 Kg) de Jöst nas curvas permitia recuperar, e muito, o
tempo perdido para Müller nas retas. Outra desvantagem de Müller, foi no seu
demorado reabastecimento: o dobro do tempo dos Porsche. Mesmo com 100 kg a mais
que o Porsche de Jöst e uma suspensão menos sofisticada, Bueno conduzia seu
bólido sempre na cola de Jöst.
 |
| O irreconhecível Berta de Nardi |
O argentino Nardi sofreu um grave
acidente, devido a um pneu furado na Curva 1. Ele desmaiou, quebrou as pernas e
um tornozelo, com fratura exposta. Seu Berta incendiou e ficou totalmente destruído.
Jöst
comandou a prova quando Müller foi reabastecer (perdeu duas voltas).
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| Luiz Pereira Bueno e o inesquecível Porsche 908 |
Luiz chegou a liderar, também, por quase cem quilômetros, mas Jöst
retomou a ponta para vencer, após 156 voltas, no excepcional tempo de
2h25’57”627s (205,655 km/h) com uma volta na frente de Luiz Pereira Bueno
(204,178 km/h) e a Ferrari de Müller em terceiro, duas voltas atrás de Bueno
((201,641 km/h). Marivaldo Fernandes levou seu Alfa Romeo T-33/3 (420 HP para
650 Kg) a um excelente quarto posto (149 v – 196,372 km/h).
A seguir chegaram Nilson
Clemente, Paul Blacpain, Clóvis Ferreira, Jayme Silva, Ernesto Neves, Carlos
Santos, Lella Lombardi, Fausto Solano, Angi Munhoz, José Renato Catapani,
Carlos Azevedo e Arthur Peçanha.
A melhor volta da prova, foi de
Herbert Müller com 53”02 , à média de 217,015 km/h.
Müler e muitos outros desta
prova já faleceram, mas o vencedor e recordista de tempo para percorrer os 500
Quilômetros de Interlagos, Reinhold Jöst, hoje ainda permanece em alta, pois
comanda sua escuderia: a Audi Sport Team Joest, que dentre suas conquista tem onze
vitórias nas 24 Horas de Le Mans, sendo a última em 2014. Jöst completou 79
anos de idade, no dia 29 de abril último. Parabéns Jöst !
Prova 500 Quilômetros
(Interlagos & São Paulo)
|
DATA
|
VENCEDOR(es)
|
Carro-Motor
|
Voltas
|
Tempo
|
Média (km/h)
|
01/09/1957
|
Celso Lara Barbéris/Ruggero Peruzzo
|
Ferrari-Corvette 4.500
|
154
|
3h46’37”02s
|
131,340
|
07/09/1958
|
Fritz d’Orey
|
Ferrari-Corvette 4500
|
154
|
3h33’03”08s
|
139,703
|
07/09/1960
|
Celso Lara Barbéris
|
Maserati-Corvette
|
154
|
3h28’’18”02s
|
142,889
|
07/09/1961
|
Celso Lara Barbéris/Ruggero Peruzzo
|
Maserati 450S 4500
|
154
|
3h27’45”02s
|
143,268
|
07/09/1962
|
Roberto Galucci
|
Maserati-Corvette 4500
|
154
|
3h19’35”03s.
|
148,234
|
07/09/1963
|
Roberto Galucci
|
Maserati-Corvette 4500
|
154
|
3h24’30”
|
147,986
|
07/09/1964
|
Ciro Cayres/José Fernando “Toco” Lopes Martins
|
Protótipo Abarth-Simca 2000
|
63
|
4h17’58”09s
|
117,225
|
19/10/1965
|
Jayme Silva
|
Simca Abarth 2000
|
154
|
3h28’17”
|
144,173
|
07/09/1966
|
Luiz Pereira Bueno
|
Alpine A110 Renault 1300
|
154
|
3h28’01”
|
144,377
|
10/09/1967
|
Antonio Carlos Canto Pereira “Totó Porto” Filho
|
Aranae F-Vê 1200
|
153
|
3h52’07”
|
128,900
|
11/10/1970
|
Luiz Pereira Bueno
|
Bino Mark II Renault 1500
|
156
|
2h56’00”
|
170,554
|
07/09/1971
|
Luiz Pereira Bueno/Lian Duarte
|
Porsche 908/2 3000
|
156
|
2h38’16”662s.
|
189,650
|
03/09/1972
|
Reinhold Jöst
|
Porsche 908/3
|
156
|
2h25’57”627
|
205,655
|
09/09/1973
|
Bird Clemente/Nilson Clemente
|
Ford Maverick 5000
|
156
|
3h16’32”610
|
152,714
|
01/09/1974
|
José Renato “Tite” Catapani
|
Ford Maverick 5000
|
156
|
2h55’16”07
|
173,329
|
07/09/1982
|
Luiz Alberto Pereira/Nabil Khodair
|
Chevrolet Opala 4100
|
153
|
2hr53’05”06
|
173,502
|
08/09/1997
|
André Lara Resende/Antônio Hermann
|
Porsche GT3 3600
|
116
|
3h34’34”002
|
139,219
|
08/08/1999
|
José Ney Fonseca/Antonio Chambel Filho
|
Protótipo Aldee Cupê WW 2000
|
108
|
3h28’52”540
|
133,152
|
27/08/2000
|
Flávio de Andrade/Ruyter Pacheco
|
Protótipo Tango BMW 2000
|
91
|
3h03’59”007
|
127,868
|
26/08/2001
|
Flávio de Andrade/Ruyter Pacheco
|
Protótipo Tango BMW 2000
|
116
|
3h35’59”000
|
138,856
|
27/08/2002
|
Paulo Bonifácio/Dener Pires/Max Wilson
|
Porsche GT3
|
116
|
3h29’20”017
|
143,265
|
01/09/2003
|
Alcides Diniz/Paulo Gomes/Pedro Gomes
|
Mercedes-Benz CLK
|
116
|
3h22’34”028
|
148,053
|
04/07/2004
|
Alexandre “Xandy” Negrão/Augusto “Guto” Negrão
|
Audi TT DTM
|
117
|
3h15’02”206
|
154,691
|
31/07/2005
|
Federico Canepa/Charles Rothdchield/Álvaro
Águia Nt.
|
Protótipo Spyder 2000
|
117
|
3h45’31”522
|
134,128
|
30/07/2006
|
Lucas Molo/Nelson Silva Jr.
|
Ferrari 550 GT
|
117
|
3h35’13”486
|
140,546
|
15/06/2008
|
Marcel Visconde/Max Wilson
|
Porsche GT3 RSR
|
117
|
3h44min25s154
|
134,789
|
02/08/2009
|
Francisco Longo/ Daniel Serra
|
Ferrari F430 GT2
|
113
|
3h12’31s930
|
151,741
|
14/11/2010
|
Daniel Serra/Francisco Longo
|
Ferrari F430 GT2
|
117
|
3h15’31”941
|
154,701
|
08/09/2013
|
Alexandre Fróes Finardi/Nélson Silva Júnior
|
Protótipo MRX
|
60
|
|
|
08/09/2014
|
João Pedro Amado Andrade/Euclides M. “Kid”
Aranha/Cláudio Capparelli M. de Aragão
|
Protótipo Radical SR8
|
144
|
4h12’24”105
|
119,569
|
07/09/2015
|
Guiga Spinelli/Ingo Hoffmann/Leandro de
Almeida
|
Mitsubishi Lancer EVO X
|
146
|
4h10'18"857
|
120,036
|
18/09/2016
|
Façam
suas apostas...
|
|
|
|
|
Fonte: Jornais Folha de S.Paulo e
Estado de S.Paulo/Revista Auto Esporte e livro Interlagos (Paulo Scali).
